Japonesa Nissan se diz recuperada de terremoto que afetou país

Produção local subiu 1,8%, com ajuda dos modelos Juke e Rogue.
Toyota e Honda ainda sofrem as conseqüências da destruição.

Nissan Juke tem alta procura no mercado japonês,
diz Nissan (Foto: Divulgação)

A fabricantes japonesa de veículos Nissan afirma que a produtividade e as vendas melhoraram após o terremoto, seguido de tsunami, que afetou o país em 11 de março. A Nissan se considera recuperada e foca no crescimento das vendas nos países do Sudeste Asiático. Por outro lado, Toyota e Honda ainda caminham a passos lentos para a recuperação.

De acordo com o balanço da Nissan, foram produzidos no mundo 419.831 unidades em junho, aumento de 18,5% em relação ao mesmo mês de 2010. Segundo a montadora, o nível é histórico para um só mês. Somente a produção no Japão subiu 1,8% para 102.390 unidades, devido à crescente demanda pelos modelos Juke e Rogue. As vendas mundiais aumentaram em 13% e as exportações, 25%.
Com o desempenho positivo, a fabricante de Yokohama revelou planos de expandir gradativamente a produção no Sudeste Asiático nos próximos seis anos. Ela prevê mais do que duplicar as vendas na região, para 500 mil veículos. A região abrange Tailândia, Indonésia, Malásia, Filipinas e Vietnã. Assim, a companhia também planeja ter 15% do mercado de ações até o final de 2016, aumento de 6% em comparação ao registrado no ano passado.
"Como a demanda por automóveis tem aumentado rapidamente nos mercados emergentes, pretendemos cobrir mais da metade das vendas globais", disse em comunicado o presidente da Nissan Motor Co. Ásia-Pacífico e da Nissan Motor na Tailândia, Toru Hasegawa.
Toyota e Honda ainda enfrentam problemas
Por outro lado, a produção mundial da Toyota caiu 9,2% no período, para 593.390 veículos. O resultado é consequência da recuperação em função da queda de 49% registrada em maio. A Toyota prevê a recuperação plena da produtividade apenas para o fim deste ano.
 Honda Motor também passa por dificuldades. A produção mundial diminuiu 44,5% em junho, a 168.373 unidades. As vendas em nível nacional desaceleraram 36% e as exportações caíram mais de 60%.

Japonesa Nissan se diz recuperada de terremoto que afetou país

Produção local subiu 1,8%, com ajuda dos modelos Juke e Rogue.
Toyota e Honda ainda sofrem as conseqüências da destruição.

Nissan Juke tem alta procura no mercado japonês,
diz Nissan (Foto: Divulgação)

A fabricantes japonesa de veículos Nissan afirma que a produtividade e as vendas melhoraram após o terremoto, seguido de tsunami, que afetou o país em 11 de março. A Nissan se considera recuperada e foca no crescimento das vendas nos países do Sudeste Asiático. Por outro lado, Toyota e Honda ainda caminham a passos lentos para a recuperação.

De acordo com o balanço da Nissan, foram produzidos no mundo 419.831 unidades em junho, aumento de 18,5% em relação ao mesmo mês de 2010. Segundo a montadora, o nível é histórico para um só mês. Somente a produção no Japão subiu 1,8% para 102.390 unidades, devido à crescente demanda pelos modelos Juke e Rogue. As vendas mundiais aumentaram em 13% e as exportações, 25%.
Com o desempenho positivo, a fabricante de Yokohama revelou planos de expandir gradativamente a produção no Sudeste Asiático nos próximos seis anos. Ela prevê mais do que duplicar as vendas na região, para 500 mil veículos. A região abrange Tailândia, Indonésia, Malásia, Filipinas e Vietnã. Assim, a companhia também planeja ter 15% do mercado de ações até o final de 2016, aumento de 6% em comparação ao registrado no ano passado.
"Como a demanda por automóveis tem aumentado rapidamente nos mercados emergentes, pretendemos cobrir mais da metade das vendas globais", disse em comunicado o presidente da Nissan Motor Co. Ásia-Pacífico e da Nissan Motor na Tailândia, Toru Hasegawa.
Toyota e Honda ainda enfrentam problemas
Por outro lado, a produção mundial da Toyota caiu 9,2% no período, para 593.390 veículos. O resultado é consequência da recuperação em função da queda de 49% registrada em maio. A Toyota prevê a recuperação plena da produtividade apenas para o fim deste ano.
 Honda Motor também passa por dificuldades. A produção mundial diminuiu 44,5% em junho, a 168.373 unidades. As vendas em nível nacional desaceleraram 36% e as exportações caíram mais de 60%.

Veja mais dicas para aproveitar o test-drive de um carro

Programa 'AutoEsporte' mostra como funciona ABS, sensor de ré e memória.
Posicionar o banco corretamente é fundamental para a visibilidade.

Antes mesmo de comprar um carro, é importante o consumidor se informar sobre as tecnologias que cada modelo traz e fazer um test-drive. Dessa forma, a pessoa sabe exatamente o que está comprando e como usufruir corretamente dos benefícios do veículo. No programa "AutoEsporte" do último domingo (24), um teste foi organizado com dez pessoas para ensiná-las a usar os freios ABS, câmera de ré, sensores de estacionamento e até mesmo como posicionar o banco (veja ao lado).

O ideal é se sentar mais alto para ampliar a visão periférica. Para verificar se a posição do banco está certa, basta girar o volante com as mãos paralelas até 180 graus. Se o movimento foi simples e o corpo não desencostou do assento, é porque a distância está correta.

 Muitos carros possuem botões de memória que gravam exatamente a posição que o condutor deixou o carro. Assim, se outra pessoa usar e tirar o banco do lugar, basta ligar o carro ou acionar o sistema para ele voltar à posição correta.
A câmera de ré muda o hábito do motorista, por mostrar o que os espelhos retrovisores não conseguem. Para complementar esse auxílio visual, os sensores de estacionamento emitem um ruído quando o veículo se aproxima demais de um obstáculo.

Usar de forma correta o ABS também pode ser uma novidade para o condutor. O certo é pisar fundo sem tirar o pé do freio, até o carro ficar totalmente parado.
Quem não conhece o sistema, tem a tendência de parar de pressionar o pedal quando sente a vibração do ABS. No entanto, essa é uma característica desse tipo de freio, algo que deve ser considerado normal.
O sistema de auxílio a frenagens faz com que o veículo pare muito antes do que pararia normalmente e sem derrapar. Já o sistema de estabilidade faz diferença nas curvas, porque ele evita que o carro saia da trajetória.

Veja mais dicas para aproveitar o test-drive de um carro

Programa 'AutoEsporte' mostra como funciona ABS, sensor de ré e memória.
Posicionar o banco corretamente é fundamental para a visibilidade.

Antes mesmo de comprar um carro, é importante o consumidor se informar sobre as tecnologias que cada modelo traz e fazer um test-drive. Dessa forma, a pessoa sabe exatamente o que está comprando e como usufruir corretamente dos benefícios do veículo. No programa "AutoEsporte" do último domingo (24), um teste foi organizado com dez pessoas para ensiná-las a usar os freios ABS, câmera de ré, sensores de estacionamento e até mesmo como posicionar o banco (veja ao lado).

O ideal é se sentar mais alto para ampliar a visão periférica. Para verificar se a posição do banco está certa, basta girar o volante com as mãos paralelas até 180 graus. Se o movimento foi simples e o corpo não desencostou do assento, é porque a distância está correta.

 Muitos carros possuem botões de memória que gravam exatamente a posição que o condutor deixou o carro. Assim, se outra pessoa usar e tirar o banco do lugar, basta ligar o carro ou acionar o sistema para ele voltar à posição correta.
A câmera de ré muda o hábito do motorista, por mostrar o que os espelhos retrovisores não conseguem. Para complementar esse auxílio visual, os sensores de estacionamento emitem um ruído quando o veículo se aproxima demais de um obstáculo.

Usar de forma correta o ABS também pode ser uma novidade para o condutor. O certo é pisar fundo sem tirar o pé do freio, até o carro ficar totalmente parado.
Quem não conhece o sistema, tem a tendência de parar de pressionar o pedal quando sente a vibração do ABS. No entanto, essa é uma característica desse tipo de freio, algo que deve ser considerado normal.
O sistema de auxílio a frenagens faz com que o veículo pare muito antes do que pararia normalmente e sem derrapar. Já o sistema de estabilidade faz diferença nas curvas, porque ele evita que o carro saia da trajetória.

Mercedes-Benz revela o novo C63 AMG Coupe Black Series

Modelo será lançado em 2012 e vem com motor V8 6.2 de 524 cv.
Esportivo acelera de 0 a 100 km/h em apenas 4,2 segundos.

A alemã Mercedes-Benz revelou o novo C63 AMG Coupe Black Series, a versão mais potente do cupê da linha Classe C. O modelo é equipado com o mesmo motor do C63 Coupe, o V8 6.2, mas após algumas modificações o modelo ganhou mais 60 cavalos, para um total de 524 cv de potência máxima e 63,22 kgfm de torque.

C63 AMG Coupe Black Series tem transmissão de sete marchas e dupla embreagem (Foto: Divulgação)

A tração é traseira e a transmissão é de sete marchas de dupla embreagem. A caixa de câmbio tem quatro modos e seu tempo mais rápido para mudança de marchas, no Sport ou Manual, fica em apenas 100 milésimos de segundo. As rodas são de 19 poleagadas, segundo a fabricante.
Com todas essas características, o C63 AMG Black Series acelera de 0 a 100 km/h em apenas 4,2 segundos.
Entre os itens de segurança, destaca-se o diferencial de deslizamento, que vem de série. A novidade é que ele é controlado eletronicamente e ligado ao sistema de controle de estabilidade, o ESP. O condutor pode usar o sistema em três configurações, sendo uma totalmente desligado.

C63 AMG Coupe Black Series tem pacote opcional com peças em fibra de carbono (Foto: Divulgação)

No acabamento, o carro vem com para-choque dianteiro com entradas de ar diferenciadas por serem maiores, arcos de roda mais robustos, soleiras laterais e um pára-choques traseiro redesenhado com escapamento quadrado.
O modelo de dois lugares ou quatro (são duas versões) tem cintos de segurança vermelhos, volante esportivo revestido em couro aveludado e tem painel em preto, que recebe o logotipo Black Series.

C63 AMG Coupe Black Series tem acabamento na cor preta e volante esportivo (Foto: Divulgação)

Pacotes opcionais
A Mercedes-Benz oferece dois pacotes opcionais. O primeiro é o Track, que conta com pneus especiais e um cooler diferenciado. O outro é um pacote aerodinâmico, com peças em fibra de carbono, que ajudam na aerodinâmica do carro, como para-choques e aerofólio.
O novo C6 Coupe AMG Black Series deverá ser vendido a partir de janeiro na Europa e custará a partir de 115.430 euros (R$ 256.508) na Alemanha.

Mercedes-Benz revela o novo C63 AMG Coupe Black Series

Modelo será lançado em 2012 e vem com motor V8 6.2 de 524 cv.
Esportivo acelera de 0 a 100 km/h em apenas 4,2 segundos.

A alemã Mercedes-Benz revelou o novo C63 AMG Coupe Black Series, a versão mais potente do cupê da linha Classe C. O modelo é equipado com o mesmo motor do C63 Coupe, o V8 6.2, mas após algumas modificações o modelo ganhou mais 60 cavalos, para um total de 524 cv de potência máxima e 63,22 kgfm de torque.

C63 AMG Coupe Black Series tem transmissão de sete marchas e dupla embreagem (Foto: Divulgação)

A tração é traseira e a transmissão é de sete marchas de dupla embreagem. A caixa de câmbio tem quatro modos e seu tempo mais rápido para mudança de marchas, no Sport ou Manual, fica em apenas 100 milésimos de segundo. As rodas são de 19 poleagadas, segundo a fabricante.
Com todas essas características, o C63 AMG Black Series acelera de 0 a 100 km/h em apenas 4,2 segundos.
Entre os itens de segurança, destaca-se o diferencial de deslizamento, que vem de série. A novidade é que ele é controlado eletronicamente e ligado ao sistema de controle de estabilidade, o ESP. O condutor pode usar o sistema em três configurações, sendo uma totalmente desligado.

C63 AMG Coupe Black Series tem pacote opcional com peças em fibra de carbono (Foto: Divulgação)

No acabamento, o carro vem com para-choque dianteiro com entradas de ar diferenciadas por serem maiores, arcos de roda mais robustos, soleiras laterais e um pára-choques traseiro redesenhado com escapamento quadrado.
O modelo de dois lugares ou quatro (são duas versões) tem cintos de segurança vermelhos, volante esportivo revestido em couro aveludado e tem painel em preto, que recebe o logotipo Black Series.

C63 AMG Coupe Black Series tem acabamento na cor preta e volante esportivo (Foto: Divulgação)

Pacotes opcionais
A Mercedes-Benz oferece dois pacotes opcionais. O primeiro é o Track, que conta com pneus especiais e um cooler diferenciado. O outro é um pacote aerodinâmico, com peças em fibra de carbono, que ajudam na aerodinâmica do carro, como para-choques e aerofólio.
O novo C6 Coupe AMG Black Series deverá ser vendido a partir de janeiro na Europa e custará a partir de 115.430 euros (R$ 256.508) na Alemanha.

Renault lança o Clio Gordini para substituir a versão GT

Modelo estará disponível nas versões 1.6 a gasolina e 1.5 a diesel.
Gama especial faz homenagem ao clássico Gordini, ícone nos anos 1960.

Clio Gordini vem com carroceria azul e listras
brancas (Foto: Divulgação)

A gama especial Gordini ganhou um integrante mais simples. A Renault decidiu lançar a versão de entrada do Clio com o acabamento azul e listras brancas, para substituir o modelo GT. De acordo com a fabricante francesa, o modelo vem ainda com rodas de 16 polegadas, bancos com acabamento em couro e listras azuis ou brancas e emblemas distribuídos pelo interior do carro.

O Clio Gordini estará disponível nas versões de três e cinco portas e traz duas opções de motores: 1.6 a gasolina, de 128 cv, e 1.5 a diesel, de 105 cv de potência.
No mercado francês o modelo será vendido por preços a partir de 19.050 euros (R$ 42.332), no caso do modelo três portas, ou 21.350 euros (R$ 47.443), para o cinco portas. O modelo será comercializado na França, Reino Unido, Alemanha, Itália, Holanda, Bélgica, Suíça, Áustria, Portugal, Espanha, Eslovénia, Croácia e Sérvia.

Interior do Clio Gordini ganha acabamento em couro, listras e emblema da gama especial (Foto: Divulgação)

A Renault deicidiu lançar a gama para homenagear o clássico Gordini, que virou ícone francês na década de 1960 com a pintura que mesclava azul e listras brancas e a grade com quatro faróis redondos. O nome Gordini é uma homenagem a Amédée Gordini, dono de uma equipe de automobilismo no início da Formula 1.
Antes do Clio Gordini, a marca francesa colocou no mercado o Renault Wind Gordini, o Twingo Gordini e o Clio Gordini RS.

Renault Clio Gordini custa a partir de 19.050 euros na Europa (Foto: Divulgação)

Renault lança o Clio Gordini para substituir a versão GT

Modelo estará disponível nas versões 1.6 a gasolina e 1.5 a diesel.
Gama especial faz homenagem ao clássico Gordini, ícone nos anos 1960.

Clio Gordini vem com carroceria azul e listras
brancas (Foto: Divulgação)

A gama especial Gordini ganhou um integrante mais simples. A Renault decidiu lançar a versão de entrada do Clio com o acabamento azul e listras brancas, para substituir o modelo GT. De acordo com a fabricante francesa, o modelo vem ainda com rodas de 16 polegadas, bancos com acabamento em couro e listras azuis ou brancas e emblemas distribuídos pelo interior do carro.

O Clio Gordini estará disponível nas versões de três e cinco portas e traz duas opções de motores: 1.6 a gasolina, de 128 cv, e 1.5 a diesel, de 105 cv de potência.
No mercado francês o modelo será vendido por preços a partir de 19.050 euros (R$ 42.332), no caso do modelo três portas, ou 21.350 euros (R$ 47.443), para o cinco portas. O modelo será comercializado na França, Reino Unido, Alemanha, Itália, Holanda, Bélgica, Suíça, Áustria, Portugal, Espanha, Eslovénia, Croácia e Sérvia.

Interior do Clio Gordini ganha acabamento em couro, listras e emblema da gama especial (Foto: Divulgação)

A Renault deicidiu lançar a gama para homenagear o clássico Gordini, que virou ícone francês na década de 1960 com a pintura que mesclava azul e listras brancas e a grade com quatro faróis redondos. O nome Gordini é uma homenagem a Amédée Gordini, dono de uma equipe de automobilismo no início da Formula 1.
Antes do Clio Gordini, a marca francesa colocou no mercado o Renault Wind Gordini, o Twingo Gordini e o Clio Gordini RS.

Renault Clio Gordini custa a partir de 19.050 euros na Europa (Foto: Divulgação)

GM confirma Cruze diesel no mercado americano em 2013

A GM confirmou através de nota oficial que o Cruze ganhará uma versão diesel para o mercado americano em 2013. O sedã da Chevrolet deverá ter o mesmo bloco 2.0 CDTi do Holden Cruze, entrega 148 cv e 32,5 kgfm.

Essa motorização estará associada à transmissão automática com seis marchas e outros recursos para reduzir o consumo de combustível, como a versão Cruze Eco, que consegue fazer 17,7 km/litro de gasolina na estrada.
Em junho, a GM vendeu 24.896 unidades do Cruze, sendo o quinto mês consecutivo que as vendas do sedã médio da Chevrolet ultrapassam a marca de 20.000 exemplares.

GM confirma Cruze diesel no mercado americano em 2013

A GM confirmou através de nota oficial que o Cruze ganhará uma versão diesel para o mercado americano em 2013. O sedã da Chevrolet deverá ter o mesmo bloco 2.0 CDTi do Holden Cruze, entrega 148 cv e 32,5 kgfm.

Essa motorização estará associada à transmissão automática com seis marchas e outros recursos para reduzir o consumo de combustível, como a versão Cruze Eco, que consegue fazer 17,7 km/litro de gasolina na estrada.
Em junho, a GM vendeu 24.896 unidades do Cruze, sendo o quinto mês consecutivo que as vendas do sedã médio da Chevrolet ultrapassam a marca de 20.000 exemplares.

Hulme Spyder terá 700 cv com sensação de Fórmula 1

Tem certos carros que fogem do lugar-comum. O Hulme Can Am Spyder é um desses. É uma caranga exagerada, para dizer a verdade. Equipado com um motor Chevrolet LS7 de 600 cavalos de potência, montado no meio do chassi, o Hulme Spyder parece um cruzamento do Caparo T1 com o Lotus 340R. Ele é largo e comprido, mas pesa apenas 980 kg. Quer mais? Ok, este próprio carro vai oferecer em breve o motor LS9, um supercharger com 700 cv de potência, também da Chevrolet.
Antes de falar do carro, falemos um pouquinho de Hulme.
Os leitores mais velhos certamente vão se lembrar: Denis Hulme foi um neo-zelandês que brilhou na Fórmula 1 nos anos 1960. Ele foi campeão mundial em 1967, correndo pela Brabham. Sua última vitória na F1 aconteceu no GP da Argentina de 1974, quando era companheiro de equipe de Emerson Fittipaldi na McLaren. Hulme gostava tanto de automobilismo que morreu em 1992, quando sofreu um ataque cardíaco fatal enquanto pilotava um BMW M3 durante uma corrida (Bathurst 1000) na Austrália. Ele tinha 56 anos de idade.

Este roadster é totalmente feito em fibra de carbono.  Trata-se ainda de um protótipo que está sendo produzido para ser vendido na Europa, Estados Unidos e Austrália. Ele foi baseado no Hulme F1, que tinha capota. Um carro muito parecido com o CanAm Hulme, mas com um pára-brisas e limpadores. Isso permitirá que o motorista e passageiro possam passear sem óculos de proteção. Um carro que permitirá que duas pessoas peguem uma estrada aberta, mas ainda vai dar ao motorista e passageiros a sensação de dirigir na rua um carro de Fórmula 1. Afinal, peso baixo e potência alta é a combinação perfeita, e é isso que o Hulme CanAm Spyder oferece.

Hulme Spyder terá 700 cv com sensação de Fórmula 1

Tem certos carros que fogem do lugar-comum. O Hulme Can Am Spyder é um desses. É uma caranga exagerada, para dizer a verdade. Equipado com um motor Chevrolet LS7 de 600 cavalos de potência, montado no meio do chassi, o Hulme Spyder parece um cruzamento do Caparo T1 com o Lotus 340R. Ele é largo e comprido, mas pesa apenas 980 kg. Quer mais? Ok, este próprio carro vai oferecer em breve o motor LS9, um supercharger com 700 cv de potência, também da Chevrolet.
Antes de falar do carro, falemos um pouquinho de Hulme.
Os leitores mais velhos certamente vão se lembrar: Denis Hulme foi um neo-zelandês que brilhou na Fórmula 1 nos anos 1960. Ele foi campeão mundial em 1967, correndo pela Brabham. Sua última vitória na F1 aconteceu no GP da Argentina de 1974, quando era companheiro de equipe de Emerson Fittipaldi na McLaren. Hulme gostava tanto de automobilismo que morreu em 1992, quando sofreu um ataque cardíaco fatal enquanto pilotava um BMW M3 durante uma corrida (Bathurst 1000) na Austrália. Ele tinha 56 anos de idade.

Este roadster é totalmente feito em fibra de carbono.  Trata-se ainda de um protótipo que está sendo produzido para ser vendido na Europa, Estados Unidos e Austrália. Ele foi baseado no Hulme F1, que tinha capota. Um carro muito parecido com o CanAm Hulme, mas com um pára-brisas e limpadores. Isso permitirá que o motorista e passageiro possam passear sem óculos de proteção. Um carro que permitirá que duas pessoas peguem uma estrada aberta, mas ainda vai dar ao motorista e passageiros a sensação de dirigir na rua um carro de Fórmula 1. Afinal, peso baixo e potência alta é a combinação perfeita, e é isso que o Hulme CanAm Spyder oferece.